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　　免费在线 第十三节 推力轴承 2 3 4 5 6 一、推力轴承的工作原理 目前船用主机多为滑动单环式 1作用：传递轴系轴向推力并给曲轴轴向定位 2构造 （1）推力轴与曲轴一体锻造并位于机架内部以减小柴油机轴向尺寸 （2）正车推力传递过程：螺旋桨轴向推力尾轴中间轴推力环正车推力块调节圈机座基座（船体） 7 （3）关键部件是推力块，正、倒车一般各6-8块，约23圆周扇面 注：MAN BW 大缸径多缸数柴油机采用了一种新型360度推力轴承。推力环前侧使用12块推力块（360度），占整个圆周扇面；后侧使用8块推力块（240度）。360度推力轴承的推力环所受作用力作用在曲轴中心线度推力轴承其推力环所受作用力偏离曲轴中心线，改善了曲轴的受力条件。推力轴承结构的这种改进，使其性能和可靠性得到了提高，而造价并没有提高 （4）正常运转为液体动压润滑 （5）推力块与推力环间间隙保证推力块形成油膜（可调）； 推力块与压板间间隙保证推力块摆动灵活性（可调）； 推力块间间隙保证推力块便于安装 8 9 （6）组成 止动器（压板）:防止推力块与推力环一起转动 推力环 推力块：靠推力环面浇有白合金，靠调节圈侧有高、低位面以改善润滑，两侧面均有凸台起支撑和定位作用 轴封：防止滑油外漏 甩油环：使轴上滑油甩出 刮油环：将未甩净的滑油刮下 调节圈 10 11 12 二、推力轴承的管理 1调整 （1）推力轴承轴向间隙：推力环与正、倒车推力块间隙之和（推力块高位面靠紧调节圈时在对应部位的推力块与推力环间用塞尺测量） 正车推力块间隙：倒车推力块与推力环间间隙 倒车推力块间隙：正车推力块与推力环间间隙 （2）更换不同厚度的调节圈可用来调节推力块与推力环间间隙和曲轴与轴承之间轴向相对位置 （3）调节圈调整：当推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线应向推力轴承方向偏移一个规定的数值（补偿运转中热膨胀，距推力轴承越远连杆大端轴承的轴向间隙越大） 13 2日常管理 （1）经常检查推力轴承的工作温度。当推力块的温度过高时，应立即停车检查。如情况不允许，应降速运行，当有机会停车应立即检查，排除故障 （2）应定时检查轴向间隙和支持轴承的径向间隙，必要时对各间隙进行调整